9209Fの「臨時特急・甲子園行」梅田駅にて．来年には近鉄相直対応工事が施工され，このオリジナルの赤帯も見納め．オレンジの帯になってしまいます．これ，甲子園まで乗りました．
野球開催日は，山陽車も含め，虎マークが掲出されます．小さい頃からこれが走っていると，「今日は甲子園で野球か」と思ったものでした．
その9209Fの側面幕．これも近鉄相直工事により，電光化されてしまいますので，幕は記録対象です．
そして，8245Fの「臨特・甲子園」幕．これも梅田にて．先述の9209Fの一本前の臨特に充当されていました．最後期型8000系は一番好きな車両．それが出す「臨特」幕はサイコー！ やっぱり，臨特幕は正統赤胴車が出さないと．
甲子園駅４番線の行先表示案内．パタパタ回るやつです．これもLED式に交換されるのか？？ しかし，直通特急だと停車駅は多いですね．
同じく甲子園ですが，今度は，「快速急行・三宮」を表示する場合を撮ってみました．阪神の快速急行は青色が種別色ですが，近鉄と相直運転を開始するとき，これがどうなるのか？ 快急の停車駅も，走り始めた頃は野田・尼崎・甲子園・西宮というもので，西宮からはノンストップで快適でしたが，今はいろいろと停車するようになりましたね．
東改札口の行先運内．甲子園球場出口は西口なので，野球開催日は，西口が混雑していますが，甲子園駅は東口改札の方がやや広くなっています．これは，その昔，この写真の左側のほうから，軌道線の浜甲子園線のりばに接続していたためで，いわばコンコース．今はコインロッカーとか，歩道に変わっています．
近鉄相直工事が施工された9000系，9203Fの準急・梅田行．自動電気連結器も備えた近鉄対応の連結器を備えています．阪神なんば線以東，近鉄線内の8・10両運転が可能となるようになっています．
延命更新工事が施工され，赤胴車ではなくなった8502F．この色，一番嫌いなんですよね．巨人みたいで．なんでこんな色にするんでしょう？ 震災の生き残り車両が可哀相です．この8502は，元8201．梅田方を向いていた車両ですが，そもそも神戸方であった8202が廃車となったため，方向転換し，引き通し等を改造したため，8502というイレギュラー車番になっています．試作要素の強かった一編成だけの8000系トップナンバーとしても，震災の生き残り車両としてももっとも異色な存在です．長生きして欲しいですけどね．この色は何とかならんのか？
上記の写真のように，野球開催時は，甲子園止まりの準急は３番線に到着させ，普通から特急まですべての車両は４番線に入線し，降車ホームの扉も開きます．これが午後五時半を過ぎて，観客の出足が落ち着いてくる頃になると，帰路用の臨時特急・臨時急行に使用する回送待機列車を４番線に入れ，扉を開放して列車編成を渡り板のようにして後者ホームへ促す処置がとられたりもします．
甲子園駅西口のきっぷうりば．野球を観に行くときは，帰りのきっぷはあらかじめ買うか，ICカード類を利用しましょう．
5009F＋5011Fのジェットカー．武庫川駅にて．加減速度が高く，乗っているとぐーんと体が傾きます．昔はよくお世話になっていましたし，中学生の頃，塾に行くときは一駅だけでしたが，週に四回くらいこのジェットカーに乗っていました．生まれたときからお世話になっているので，まあ乗り飽きたというくらいですが，最近は乗る機会が激減しています．
9209Fの急行．尼崎にて．従来の行先案内と合わせて．もうこの姿を見ることはできません．9209Fは私と相性が良いのか，よく合いますね．
その幕．これも永遠のものに…「急行・西宮」．急行幕で小さい頃好きだったのは，ものすごく希少価値が高かった「急行・須磨浦公園」とか「急行・三宮」でしたが，最近は普通に見ることができるので，あまり楽しくない．でもまあ，「急行・東須磨」とか「急行・須磨浦公園」という山陽方面の幕は今でも好きですけどね．
さて，新製車両1000系．まずは，尼崎駅３番線で停車中の1506F．規則正しかった阪神の形式車番も1000系からはかき乱されてしまいました．「普通・西九条」という行先表示はおそらく希少価値になると思われます（見られなくなる可能性も高い）．
阪神なんば線開業後，西九条駅のシーサスクロッシングを廃止するのかどうかですが，ダイヤが混乱したときなど，阪神側と近鉄側で運行形態を区切って復帰に努めるという処置が取れるので，残して欲しいですけどね．近鉄側は，難波駅に折り返し線が残りますから，なんとかなるのでしょうが，阪神側からすれば，近鉄奈良線でダイヤが乱れている場合，本線はともかくとして，自社線内でも列車を発車しにくい状況に至る可能性もあります．西九条で折り返しができれば，現在の西大阪沿線の工業地帯の利用客の足止めをせずに済みますし，価値はあるのではないでしょうか？ ですが，近鉄側とのダイヤ調整が逆に難しくなるので，一方向的に走らせてダイヤを復帰するというのなら，残されないのでしょうね．
西九条駅にて．1501＋1502F．
1000系の車内の停車駅案内．これは山陽との相直が始まって数年経ってから定着したものです．これも来年春には全て入れ替えられてしまうことでしょう．
しかし，近鉄線内も網羅したものを入れようとするとかなり複雑な案内になりますね．阪神・山陽線内に特化したものと，近鉄線内に特化したものと二種類つくって，設ける場所を交互にするなどの処置が必要ではないでしょうか．
去る９月27日の産経新聞の記事で，阪神・山陽・近鉄の三社が，姫路−伊勢志摩方面の直通特急を運転するということで合意し，平成22年以降の運転開始をめどに調整に入るということが報じられました．おそらく，最初は１〜数編成程度の近鉄特急車（車両長的に４連限界なので，ACEか？）に阪神列選，阪神・山陽ATS・無線などの機器搭載工事を施工し，団体臨時列車としての運転からスタートするのではないかと思います．
野球のシーズンには，「タイガース号」の長距離版のような感じで，奈良・伊勢・名古屋方面から，阪神甲子園行の臨時直通特急を走らせるというのも検討するのではないでしょうか（さんようタイガース号ならぬきんてつタイガース号．おおっとなんかすごいネーミングですね）．今年のCSでは，ナゴヤドームでの開催は絶対ないわけですが，中日ファンを大阪ドームや甲子園球場に集客するための臨時列車を運転したり，その逆というのも検討してしかるべきであろうと思います．
有料特急が阪神線内を走るということで，しばらくは様子見のため，臨時列車以外は難しいように思います．阪神の場合，有料特急に平気で乗ってきて料金を払わない乗客とかも出てきそうですから，このあたりの調整は難しいですね．
今年，どんどん移り行く激動の阪神電車．まずは，今のところ，来年三月のダイヤ改正内容の発表が待ち遠しいです．その反面，古き良き阪神電車のスタイルが，近鉄にかき乱されることで無くなっていかないようにという気持ちもあります．
以前のブログにも書いたのですが，阪急の場合，伝統を守り，新しいものを取り入れていくということについては，きわめて上手で，この点はせっかくグループ会社なのだから，阪神は今のチャンスに学んでおくことでしょう．阪神は，ものすごく保守的な雰囲気の割に，突然の大きな変更があったりする時があります．これまでは大方，私は評価してきたのですが，更新車の塗装と1000系の内装にはいささか疑問点も多く，ちょっと近鉄に流されすぎるのもよくないと思っています．近鉄車の製造に関してノウハウと蓄積の多い近畿車輛に依頼するのは仕方のないことですが，やっぱり，阪神車は，川崎重工につくってもらったほうがしっくりくるのではないでしょうか（当然，一番しっくり来るのは武庫川車輌がつくることなのですが，現在は解散してしまってありませんので）．
1000系も来年に向けて大量増備の段階ですが，できれば赤胴車のまま近鉄に乗り入れて欲しかったですね．赤胴車ってふるくさいですかね？ 私は全然そうは思いませんが．
11月の後半からは，出張等でまた頻繁に関西入りするので，どこかの良いタイミングで，一眼レフを持っていって，丸一日阪神電車を撮影したいものです．私は生粋の阪神電車ファン．そしてタイガースファン．その理由は，生まれたときからずっと利用してきた電車だから．JRや阪急なんかよりもよっぽど馴染みがあるのです．
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中学高校時代は阪神電車や阪急電車で西宮の学校に通学していました。
大学時代は関西を脱出して札幌に住んでいました。
住んでるマンションのすぐ近くが阪神電車が走っていますので何かと気になる今日この頃です。
それはさておき、
西九条駅のシーサスですが、残念ながら片渡りに取り替えられていました。
地下線内で運転できないときは西九条打ち切りにするのかも知れませんね。
どうもお邪魔しました。
西九条のシーサスは曲線区間にあるもので全国的にも珍しいものであると記憶していますが，なくなったのは残念ですね．